谁说电动车只能“买菜”?这款比亚迪原厂就能下赛道!

细数我参加过的汽车品牌赛道试驾体验也算是不少了,尽管不同的品牌和车型都会让每一次的体验不一样,可是前几天西贝老师给我转的这封试驾邀请函,确实有点让我兴奋,并且真是“不一样”。说实话,看到邀请函中比亚迪秦Pro EV 500的车名之前,我不认为纯电动汽车与赛道之间能有什么关联,甚至潜意识里认为电动车只适用往返于家、单位,以及菜市场,更别说跑赛道了。那么今天秦Pro EV 500会用怎样表现去征服我呢?接下来,我们就来看看它在赛道中的表现吧。

谁说电动车只能买菜这款比亚迪非同一般-图1

谁说电动车只能买菜比亚迪给你不一样答案-图1

就像波音代表了飞机,提起比亚迪,大家脑海中瞬间就会浮现出“各式各样”新能源汽车的身影,而Pro EV 500则是比亚迪新能源大家族中新晋的人气之王,也是消费者购车“菜单”中的常客,看见它就会了解到比亚迪在纯电动车领域的核心技术,我想这也大概是比亚迪将它作为赛道体验车辆的原因。

赛道体验一定离不开场地的支持,绕不开各种体验项目,那咱们就从场地条件和活动流程说起。

电动车下赛道是啥感觉快看看比亚迪秦Pro EV500-图1

位于天津市武清区的V1汽车世界国际赛车场承办了本次Pro EV 500的赛道体验,这是一条达到国际汽联认证的国际级二级赛道,也是目前北方地区级别最高、专业性最强的一条赛道。赛道全长3.5km,直线加速距离800m,赛道最长可延伸到4.3km,设有18个弯道9种组合方式。

电动车下赛道是啥感觉快看看比亚迪秦Pro EV500-图2

本次赛道试驾分为场地和赛道体验两大部分,其中场地体验较为简单,通过直角弯、蛇形穿桩,以及S型弯道3种科目帮助我们对秦Pro EV 500有了初步了解,熟悉车辆的“脾气秉性”,为上赛道提前做个热身,毕竟开纯电动车下赛道谁都是头一次。

电动车下赛道是啥感觉快看看比亚迪秦Pro EV500-图3

老规矩,体验项目开始之前我们先来简单了解一下比亚迪秦Pro EV 500。从外观、内饰的设计来看,秦Pro EV 500继承了比亚迪全新家族化设计,更为年轻、运动的设计元素赋予了高颜值外观和素雅大气的内饰,也让它成功俘获了众多消费者的芳心。

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既然比亚迪选择秦Pro EV 500来进行赛道体验,那么它的动力性能一定非常强悍且均衡,否则难以胜任真正赛场的强度。秦Pro EV 500出自于比亚迪全新“e平台”,搭载了一台永磁同步电动机,电动机最大功率120kW,峰值扭矩280Nm;电池组采用三元锂离子材质,容量为56.4kWh,官方公布的0-50km/h加速时间为3.7s,续航里程达420km;底盘悬架方面,它选择了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂形式,在运动与舒适性之间找到了很好的平衡点。

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相比燃油车来讲,纯电动车更难解决的整车减重,就好比带有肥胖家族史的朋友减肥,需要精心设计的减肥计划一样,但比亚迪对秦Pro EV 500在设计之初就已经制订好,减肥后的“胖子”会更灵活。纯电动车还有一点特性要比燃油车在赛道中更有优势,那就能更低的车身重心和更加完美的前后配重,而秦Pro EV500车身的前后配重达到了50:50,利操控的稳定和精准性更加自如。至于上赛场的表现?即将揭晓答案。

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由于三个场地科目都集中在较小的内场中,体验时间非常短暂,车速也不能拉的很快,因此我们在这里只做个简单的阐述,但“全套”科目跑下来,秦Pro EV 500还是让我对它的驾控感有了初步的认知。直角弯科目中,转向角度在基本打死的状态下,车头并没有较大幅度的推头,同时车尾也有很敏锐的灵动性。通过蛇形穿桩和连续S型弯道项目时,它同样展现出了灵巧的一面,车身对于转向的反馈很敏感,重心的转移也很迅速,同时较长的避震器行程能够给予车身很好的支撑,有效抑制了车身的侧倾,回弹也非常有韧性,没有让我有力不从心的驾驶感受。既然热身完成,咱上赛道吧。

秦Pro新能源
秦Pro新能源 网友评分 : 4.86
参考价 : 14.99万起

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级别: 紧凑型车
综合平均油耗: 0.42L
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