扒皮赛麟和王晓麟(二):赛麟拿的奖水不水?

我一向来对称王称霸就很反感,记得N多年前,有电视机厂叫自己的电视机画王,画霸,后来还有什么王中王,霸中霸的。我当时还是在实习的一枚青涩小鲜肉,写了一篇文章痛批这种称王称霸的标签,结果我自己被主编痛批了一顿不务正业。

赛麟之夜尽管没有称自己是超跑之王,但号称赛麟是美国超跑的开创者,世界超跑的领导者,估计就是那个王啊霸啊的意思了。以前有文章把赛麟S7称为超跑之王,估计也是厂家的意思。赛麟自己的这个定位,被一批车媒耻笑,大量的揭底文章面世。这些文章可归为两大类:(1)赛麟根本就没有资格称王,赛麟之夜声称的赛道成绩根本就是虚假的; (2)赛麟S7根本就不是赛麟设计生产的,赛麟S7就是个“杂种”。这些文章已经很多了,我本来没有兴趣来扒这个点。但是,因为上篇扒到史蒂夫·赛麟是个真牛逼的主,我就不得不问自己一个问题,如果赛麟的赛道成绩是假的,如果赛麟没有赛麟S7,史蒂夫·赛麟的牛逼在哪里?所以,赛麟的赛绩和赛麟的车还得扒一扒。

赛麟之夜,还有满世界飞的楼宇,宣称赛麟拿了13次超跑制造商冠军、19次GT锦标赛总冠军、168次世界级比赛的冠军。结果这个牛逼被一大群网友吐槽。

扒皮王晓麟和赛麟之夜---赛麟拿的奖有多水-图1

赛麟之夜活动播放的视频宣传赛麟辉煌的获奖历史

遵循党的没有调查就没有发言权的教导,我先上了维基的Saleen词条(https://en.m.wikipedia.org/wiki/Saleen),毕竟,由所有读者编写的维基不那么好造假。仔细数了数,赛麟居然得了整整13年的超跑制造商冠军(manufactory champion: 1987、1996、1997、1998、1999、2000、2001、2002、2005、2006、 2007、 2008、 2010年)。但是,我在维基百科上没有查到19次GT锦标赛总冠军,也没有查到168次冠军。我对各种比赛的总分怎么计算不清楚。

根据维基百科,赛麟分别在FIA GT、FFSA GT、英国GT、法国GT、西班牙GT共得过48次冠军。在SCCA GT赛事中得过15次冠军,在Grand-Am GT赛事中得过18次冠军,在各种勒芒赛事中拿过14次冠军。还有一些SRWC(跑车世界冠军赛)和各种耐力赛的冠军。我只数了得冠军的数量,其他名次太多,这里直接上维基百科上赛麟20年的赛事记录:参加过20个不同系列的比赛,在98个赛道上比过,车手车队和车厂车队共25个,获得过249次前三名,126次最快圈速,127次杆位。

除了维基百科,我还查了另外一个叫racingsportscars.com的赛车网站(https://www.racingsportscars.com/make/Saleen.html)。 这个网站记录了赛麟从1993-1995、1997-2010、以及2017共16年的赛事记录:82次冠军、30次亚军、17次季军、47次杆位。

扒皮王晓麟和赛麟之夜---赛麟拿的奖有多水-图2

这里我注意到一个细节,赛麟获胜的很多是车手车队,而其它车队大多是车厂车队。车厂车队就是一家主机厂,例如法拉利、奔驰、丰田、奥迪、保时捷,以公司的财力、物力、人力来支持一个车队,基本上是抱着志在必得的执念来赢比赛的(估计没有哪个汽车厂是为了输掉比赛去参加一个赛事的,这里仅指汽车赛事,不包括中国足球)。所谓车手车队就是一个没有汽车厂支持的赛车队,到市面上买几台车,改一改,希望赢了后能拉到赞助,或是车手被哪个汽车厂的车队看中,从此衣食无忧。这种车手车队基本上是属于没有几个钱烧,输了可能就要解散的二流角色。记得很久以前看过一个欧洲的赛车电影,好像叫《极速风流》,讲的就是这么一个车队,后来车手进了F1车队。赛麟津津乐道的2004年在意大利的比赛就是一个例子。一个德国的车手车队,开了一辆赛麟S7,对手是阿玛多·法拉利带队的法拉利车厂车队,场地是法拉利总部所在地伊莫拉的恩佐·法拉利赛道。法拉利车队上了十几台玛莎拉蒂MC12(赛道版的恩佐·法拉利)和法拉利550GT,同时参赛的还有兰博基尼当时的旗舰车型Marcielago。冠军是赛麟S7,亚军是法拉利车队的玛莎拉蒂MC12,只是亚军比冠军慢了43秒。不得不说,赛麟的这个成绩牛逼。

赛麟宣称自己在勒芒获得过冠军,维基百科也罗列了赛麟在欧洲勒芒、美洲勒芒、和国际勒芒赛事中共拿过14次冠军。但我们平常所说的在法国举办的24小时勒芒耐力赛,我在维基上只查到2次记录:2001年赛麟S7获得第三名,2010年获得第一名。我查到赛麟获得的是勒芒LMGT1组别冠军。勒芒有四个组别:LMPT1和LMPT2是原型车组别,也就是我们通常说的车厂专门为参加比赛特制的比赛用车,这类车型不量产,没得买;LMGT1和LMGT2是量产车组别,就是有量产的,在销售的超跑。LMGT1是量产超跑的最高级别,法拉利的恩佐,玛莎拉蒂的MC12,保时捷的GT都属于这个组别,赛麟能拿这个组别的冠军,这个奖杯的含金量不低。

扒皮王晓麟和赛麟之夜---赛麟拿的奖有多水-图3

2004年,维他风车队的迈克尔·巴特尔斯驾驶车队5号赛车——赛麟S7R以领先亚军玛莎拉蒂MC12赛车43.143秒和第4名法拉利550一圈的成绩在法拉利主场夺冠

此外,赛麟获得过莫斯波特赛道24小时耐力赛的三连冠,这个赛事在加拿大举办,是法国勒芒24小时耐力赛的美洲翻版,赛制也差不多,24小时换人不换车。维基百科对这个赛事的评语是grueling - 这是个折磨人的比赛。这个比赛赛麟上的是车厂车队。赛麟车队每次派三台车参赛,1986年获得第一名和第三名,1987年获得第一名和第二名,1988年获得第一、第二、和第三名,包揽了前三甲。

扒皮赛麟和王晓麟——赛麟拿的奖水不水-图1

扒到这里,我对赛麟开始有了一丝敬意。无论如何,一个车厂生产的车,能够连续三年在一个极其严苛的24小时耐力赛中斩获这样的成绩已经不是运气,而是要靠实力了。我对赛麟赛绩扒底的结论是:赛麟的赛绩没毛病。尽管我没有查到168次冠军这个总数,赛麟的确斩获过无数冠军,是否超过了法拉利、迈凯伦、兰博基尼这些品牌我不知道,我查到的这些比赛,很多欧洲的超级跑车都败给了赛麟是事实。但是,问题来了:这些车真的是赛麟设计和开发的吗?亦或是我的同行们挖出来的:赛麟根本没有设计和开发这些获奖的车型! 设计开发这些车的另有其人!我是下了决心,要一挖到底。

赛麟S1
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